捷途汽车3年“备考”终获独立，将与华为合作推L3级自动驾驶车型

独醉

作为一个产品序列存续了3年后，奇瑞控股旗下捷途汽车终于宣布独立，成为奇瑞控股旗下与奇瑞汽车并列的子品牌。

奇瑞控股集团副总经理兼JETOUR捷途汽车总经理鲍思语透露，在品牌独立之后，未来5年，捷途汽车将斥资300亿元投入研发新体系、新架构，并进行全新布局，致力于在2026年实现在60个国家布局10个生产基地，达到100万辆的目标。除了前期专注的SUV市场外，未来捷途还将涉足皮卡和MPV市场，每年至少推出1~2款全新车型，并将以用户场景需求作为捷途产品开发和定义的准则，推出诸如创业版、钓鱼版，旅行版、商务版等个性车型。在技术路径上，未来捷途旗下产品将以 “鲲鹏动力”和“昆仑”架构，涵盖L5级自动驾驶、千兆以太网和中央计算机。

在品牌独立的同时，捷途汽车对外发布了基于新的“昆仑”架构平台打造的首发车型捷途X，未来其将搭载华为高阶L3级自动驾驶辅助系统以及智能座舱3.0系统，在智能化和自动驾驶方面进一步提升。

3年前的2018年，当奇瑞控股对外发布捷途产品序列时，业内对其前景充满争议，彼时中国车市正值下行期，一个新的品牌要顺利成长并不容易。在加上，捷途此前无论是在技术研发还是生产等方面，都对奇瑞汽车有极大的依赖，结合此前奇瑞“多生孩子好打架”的经营策略在市场上受到的争议，捷途的诞生并不被大多数人看好。以至于在奇瑞内部大的布局之下，捷途一开始只是作为一个产品序列进行“试水”。

3年来，奇瑞捷途发展迅速。首款SUV车型X70自2018年8月上市后到年底4个月的时间里，累计销量突破了4万辆。今年上半年，捷途累计销量达到76453辆，成立至今，捷途的累计销量已经超过了38万辆，即将迎来40万用户。“在奇瑞高速增长的过程中，捷途品牌贡献最大。”奇瑞控股集团董事长尹同跃谈到。

目前奇瑞控股集团旗下涵盖了奇瑞、星途、凯翼三大乘用车品牌，以及刚独立的捷途和合资公司捷豹路虎。今年上半年，奇瑞控股集团汽车销量累计达到42.45万辆，其中奇瑞汽车销量为28.4万辆，占比为67%，捷途上半年也为奇瑞控股集团贡献了18%的销量。作为一个新品牌，上半年捷途销量同比增长111.38%，远胜另外两个品牌星途和凯翼。

捷途目前成绩的取得，一方面有奇瑞的技术作为背书，同时在售价上，捷途的车型与奇瑞同平台车型相比，更具性价比；同时，捷途从诞生开始便专注于“旅行+”这一细分市场，无论是在产品的定义还是营销等方面，都更加聚焦，在用户的圈层运营上更具效果。据官方数据，捷途的车主中，今年“5.1”期间有52%的用户自驾游超过500公里，有79%超过300公里，人均行驶里程达到507公里。此外，用户数据显示，目前捷途汽车35岁以下用户占比达到60%，场景化的产品设计、用户经营人性化和圈层营销兴趣化等趋势特质凸显。

历时3年，捷途顺利应考，在整体下行的车市中站住了脚跟，未来5年要实现百万辆的销量目标，无疑需要在产品序列上更加丰富，同时在海外市场加速拓展。不过，值得注意的是，随着车市需求的细分，根据场景进行品类细分，在分析人士看来，正在成为一种趋势。“通过品类的视角洞察行业的发展规律，才能发现未来市场蓝海所在，并真正把握未来的市场机遇。”里斯战略定位咨询高级顾问刘坤认为，“到2030年，随着自动驾驶技术的成熟和普及，汽车将由‘车型和性能’分化为主，变为‘场景分化为主’。未来的汽车品类将基于用户的场景进行分化，而非技术。”因此，车企应该提前布局。

事实上，目前长城汽车的车型和市场布局，其实就遵循了这样一种“品类”策略，比如从一开始的SUV市场，逐渐延伸至皮卡市场，然后再根据SUV使用场景的不同，将“坦克”作为智能硬派越野的品类独立出来，并聚焦女性使用场景，将“欧拉”打造成第一个专注于女性的汽车品牌。坦克300上市后一度供不应求，今年前5月销量达到2.6万辆，而欧拉前5月销量接近4.2万辆，同比增长514%。目前来看，这一战略之下的产品在市场上都赢得了不错的表现。